எலக்ட்ரிக் கார்கள் இங்கிலாந்துக்கு மிகவும் கனமானதா?

மின்சார வாகனங்களின் (EVs) எழுச்சியானது வாகனத் துறையின் நிலைத்தன்மையை நோக்கிய மாற்றத்தில் ஒரு முக்கிய தருணத்தைக் குறிக்கிறது.

காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிக்க மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் அவசரத் தேவையுடன் உலகம் போராடி வரும் நிலையில், இங்கிலாந்து உட்பட பல நாடுகள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களைத் தங்கள் மின்சாரச் சகாக்களுக்குச் சாதகமாக நிறுத்துவதற்கான லட்சிய இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளன.

இருப்பினும், தூய்மையான போக்குவரத்துக்கான உற்சாகத்தின் மத்தியில், மின்சார கார்களின் எடை மற்றும் இங்கிலாந்து சாலைகளில் அவற்றின் இணக்கத்தன்மை குறித்து கவலைகள் எழுந்துள்ளன.

வழக்கமான வாகனங்களைப் போலல்லாமல், மின்சார கார்களில் கனமான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் மின்சார மோட்டார்களுக்கு சக்தி அளிக்கின்றன.

இந்த பேட்டரிகள் நீட்டிக்கப்பட்ட டிரைவிங் வரம்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறனை செயல்படுத்தும் அதே வேளையில், அவை வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த எடைக்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை அளிக்கின்றன.

இந்த எடை ஏற்றத்தாழ்வு இங்கிலாந்து சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் ஆகியவற்றில் மின்சார கார்கள் கொண்டிருக்கும் திரிபு பற்றிய கவலைகளை எழுப்புகிறது.

மேலும், கனமானது வாகனங்கள் சாலைப் பரப்புகளில் அதிக தேய்மானம் ஏற்படுவதாக அறியப்படுகிறது, இது பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீர்கேட்டை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.

இங்கிலாந்தில் எலெக்ட்ரிக் கார்களின் எடை மற்றும் தாக்கங்களைச் சுற்றியுள்ள விவாதத்தை நாங்கள் ஆராய்வோம்.

எலக்ட்ரிக் கார்கள் அதிக எடை கொண்டவையா?

கடந்த பல ஆண்டுகளாக, நமது சாலைகளில் வாகனங்களின் அளவு மற்றும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது.

UK சாலைகளில் பள்ளங்களும் விரிசல்களும் பொதுவான காட்சிகளாகும்.

எலெக்ட்ரிக் கார்களின் அறிமுகம், இந்த வாகனங்கள் நமது உள்கட்டமைப்பில் ஏற்படுத்தக்கூடிய சிரமத்தைப் பற்றிய கவலையின் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்த்துள்ளது.

எலெக்ட்ரிக் கார்களில் உள்ள பருமனான பேட்டரி பேக்குகள் நமது சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் ஆகியவற்றுக்கான சாத்தியமான தாக்கங்கள் பற்றிய விவாதங்களைத் தூண்டியுள்ளன.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் அதிகளவில் பரவி வருவதால், அவற்றின் பேட்டரி அமைப்புகளின் கூடுதல் எடை, நமது சாலைகளில் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவு போன்ற பிரச்சனைகளை அதிகப்படுத்தலாம் என்ற கவலை அதிகரித்து வருகிறது.

பாரம்பரிய சாலை உள்கட்டமைப்பு என்பது எடை விநியோகம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் அதிக எடைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை, இந்த புதிய நிலைமைகளின் கீழ் நமது சாலைகளின் ஆயுள் மற்றும் ஆயுட்காலம் பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

மேலும், கனமான மின்சார கார்களின் தாக்கம் சாலைகளுக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது.

ஏற்கனவே முதுமை மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்பான சவால்களை எதிர்கொள்ளும் பாலங்கள், அவற்றின் மீது செல்லும் மின்சார வாகனங்களின் அதிக எடையால் மேலும் சிரமப்படக்கூடும்.

இதேபோல், கார் நிறுத்துமிடங்கள் மின்சார கார்களின் எடையை ஆதரிக்க மறுமதிப்பீடு செய்யப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக மக்கள் அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில் பார்க்கிங் கட்டமைப்புகள் பொதுவானவை.

நமது உள்கட்டமைப்பில் ஏற்படக்கூடிய சிரமம் பற்றிய கவலை, சிரமம் அல்லது அழகியல் சார்ந்த விஷயம் மட்டுமல்ல; இது பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களையும் கொண்டுள்ளது.

ஹெவி வாகனங்கள் சாலைகளின் சீரழிவை துரிதப்படுத்தலாம், இது பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கும் அபாயகரமான ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.

மேலும், மின்சார கார்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் உள்கட்டமைப்பை சரிசெய்தல் மற்றும் வலுப்படுத்துவதன் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம், நிலைத்தன்மை மற்றும் வள மேலாண்மையின் பரந்த சூழலில் கவனமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

டெய்லி டெலிகிராப்பின் கட்டுரையாளரான மேத்யூ லின் எழுதினார்:

"சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு உள்ளதா, அல்லது சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் கனரக வாகனங்களைச் சமாளிக்குமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை."

2023 ஆம் ஆண்டில், கன்சர்வேட்டிவ் எம்.பி கிரெக் நைட், "பல மாடி கார் நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் பாலங்கள் மின்சார வாகனங்களின் கூடுதல் எடையைப் பாதுகாப்பாகத் தாங்கும் வலிமையின் போதுமான வலிமையை" சோதிக்கும்படி UK அரசாங்கத்திடம் கேட்டுக்கொண்டார்.

நிலக்கீல் தொழில் கூட்டமைப்பு, சிறிய சாலைகள் அதிக பள்ளம் உருவாவதற்கு பாதிக்கப்படலாம் என்று கூறியுள்ளது, மேலும் டெய்லி மெயில் எழுதியது:

"பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இடிந்து விழும் அபாயத்தில் இருக்கலாம்."

ரியாலிட்டி

மின்சார கார்கள் மிகவும் கனமாக இருக்கும்.

கார் இதழின் படி, ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஹம்மர் "அதை விட கனமான தோற்றத்தை நிர்வகிக்கிறது".

இது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, குறிப்பாக நான்கு டன்களுக்கும் அதிகமான எடை கொண்டது. அதில் மூன்றில் ஒரு பகுதியானது 300 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள மிகப்பெரிய கார்களில் ஒன்றை இயக்கும் திறன் கொண்ட பேட்டரி பேக் ஆகும்.

இரண்டு டன் எடை கொண்ட டெஸ்லா மாடல் ஒய் மிகவும் நியாயமான மின்சார கார் ஆகும்.

ஒப்பிடுகையில், ரேஞ்ச் ரோவர் 2.5 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும் அதே நேரத்தில் ஃபோர்டின் F-150 பிக்அப் டிரக்கின் புதிய பதிப்புகள் 2.7 டன்கள் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆயினும்கூட, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சாரக் குழுவானது EVகள் சராசரியாக 300 கிலோ முதல் 400 கிலோ வரை அதிக எடை கொண்டவை என்று கணக்கிடுகிறது.

ஒவ்வொரு 90 மைல் தூரத்திற்கும், இது சுமார் 100 கிலோ பேட்டரி எடையை சேர்க்கிறது.

கனமான கார்கள் என்றால் டயர்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையே அதிக உராய்வு மற்றும் காருக்கு கீழே உள்ளவற்றில் அதிக அழுத்தம் உள்ளது. இதன் பொருள் சாலைகள் வேகமாக மோசமடைகின்றன.

2022 இல், கல்வியாளர்கள் எடின்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது EVகளுடன் தொடர்புடைய 20% மற்றும் 40% கூடுதல் சாலை உடைகள் (பள்ளங்கள்) இருக்கலாம் என்று கணக்கிட்டது.

இருப்பினும், எந்தவொரு கூடுதல் உடைகளும் "பெரிய வாகனங்கள் - பேருந்துகள், கனரக சரக்கு வாகனங்கள்" ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன என்று பகுப்பாய்வு கண்டறிந்துள்ளது.

கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் சாலை உடைகள் "மிகக் குறைவாக இருப்பதால் இது முக்கியமற்றது" என்று அவர்கள் கூறினர்.

பாலங்கள் என்று வரும்போது, ​​எரிசக்தி மற்றும் காலநிலை நுண்ணறிவுப் பிரிவு திங்க்டேங்கின் போக்குவரத்துத் தலைவரான காலின் வாக்கர், இங்கிலாந்தில் 7.5 டன்களுக்கும் குறைவான எடை வரம்புகளைக் கொண்ட சாலைகள் அல்லது பாலங்கள் மிகக் குறைவு என்று கூறினார்.

3.5 டன் எடையுள்ள எந்த வாகனத்திற்கும் இங்கிலாந்தில் லாரி உரிமம் தேவை.

கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​பொறியாளர்கள் "பாதுகாப்பு காரணிகளை" கருதுகின்றனர்.

எடுத்துக்காட்டாக, பாலங்களில் எஃகு வேலைகள் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படும் சுமைகளை விட ஐந்து முதல் ஏழு மடங்கு வரை பாதுகாப்பு காரணியுடன் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை 300 கூடுதல் கிலோகிராம்களுக்கு போதுமான அளவு விளிம்பைக் கொடுக்கும்.

இங்கிலாந்தின் மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் A சாலைகளை இயக்கும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் கவலைப்படவில்லை.

ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்: "எங்கள் பாலங்கள் 44 டன் எடையுள்ள கனரக சரக்கு வாகனங்களை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதிக இலகுவான EV கார்களின் எடை அதிகரிப்பதில் எங்களுக்கு எந்த கவலையும் இல்லை."

சிவப்புக் கொடிகள் ஏதேனும் உள்ளதா?

பிரிட்டிஷ் பார்க்கிங் அசோசியேஷனின் தலைமை தொழில்நுட்ப சேவை அதிகாரி கெல்வின் ரெனால்ட்ஸ் கருத்துப்படி, அளவு அதிகரிப்பு கோட்பாட்டளவில் பழமையான கார் நிறுத்தங்களில் சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

கடந்த 10 ஆண்டுகளுக்குள் கட்டப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அதிக எடை கொண்ட எஸ்யூவிகளை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டதால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்று அவர் விளக்கினார்.

இருப்பினும், "பழைய கார் நிறுத்துமிடங்கள் சில ஆரம்ப அபாயங்களை முன்வைக்கின்றன, அவை கவனிக்கப்பட வேண்டியவை - அதைக் கவனிக்க முடியாது, ஆனால் அவை கவனிக்கப்பட வேண்டும்".

பல மாடி கார் நிறுத்துமிட உரிமையாளர்களுக்கு, அவர்கள் தங்கள் கட்டிடங்களை வலுப்படுத்தும் வேலையை மேற்கொள்ளலாம் ஆனால் இது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

மாற்றாக, ஒவ்வொரு தளத்திலும் அனுமதிக்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையை அவர்கள் குறைக்கலாம். பல வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இழப்புகள் மிகக் குறைவாக இருந்தாலும் கூட, அது லாபத்தை இழக்க நேரிடும்.

ரெனால்ட்ஸ் கூறினார்:

"மாற்றம் சவாலாக இருக்கும்."

நீண்ட காலத்திற்கு, மின்சார கார்கள் எப்போதும் கனமானதாக இருக்கும் என்ற அனுமானமும் கேள்விக்குரியது.

Eindhoven Technology பல்கலைக்கழகத்தின் ஆற்றல் மாற்ற ஆராய்ச்சியாளரான Auke Hoekstra, ஒவ்வொரு தசாப்தத்திலும் பேட்டரிகள் ஒரே எடையில் இரண்டு மடங்கு ஆற்றலைக் குவிக்கின்றன என்று மதிப்பிடுகிறார்.

இப்படியே தொடர்ந்தால், உடல் எடை பிரச்சனை தொடங்கும் முன்பே மறைந்துவிடும்.

போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் லூசியன் மாத்தியூ, வரிகள் மற்றும் பார்க்கிங் கட்டணம் போன்ற கொள்கைகள் மூலம் சிறிய கார்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார்.

இது சாலை உடைகளை விட அதிக நன்மை பயக்கும்.

அவர் மேலும் கூறியதாவது: “EV கள் உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களை விட அதிக எடை கொண்டவை என்பது தவிர்க்க முடியாதது.

"நாங்கள் [உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்] இருந்து EV களுக்கு மாறலாம் மற்றும் மாற்ற வேண்டும், அதே நேரத்தில் SUV போக்கை மாற்றியமைக்கலாம்."

மின்சார கார்களில் இருந்து உருவாகும் கூடுதல் எடை சில விளிம்புநிலை சவால்களை ஏற்படுத்தலாம், குறிப்பாக குறுகிய காலத்தில்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான EV ஓட்டுனர்கள் நேரடி சிக்கல்களை சந்திக்க வாய்ப்பில்லை.

சில கார் பார்க் உரிமையாளர்கள் பாதிப்பை உணரலாம், மேலும் கனமான மின்சார டிரக்குகளின் சாத்தியமான பெருக்கம், சாலை பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்க பங்களிக்கக்கூடும், நேரடி விளைவுகள் முதன்மையாக உள்கட்டமைப்பு பராமரிப்பு வரவு செலவுத் திட்டங்களால் தாங்கப்படுகின்றன.

EV களுக்கான கூடுதல் எடை பற்றிய கவலைகள் "பெரிய அளவில் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை" என்று வாக்கர் கூறினார்.

இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக அதிக லாபம் ஈட்டும் எஸ்யூவிகளில் கவனம் செலுத்தி, சிறிய எலக்ட்ரிக் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் பொறுப்பு கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு உள்ளது என்றும் அவர் கூறினார்.

மின்சார கார்களின் எடை அதிகரிப்பு சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் சீரழிவை விரைவுபடுத்த வாய்ப்பில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை அடைய கார்பன் உமிழ்வைக் குறைத்தல்: எடை கவலைகள் மேலோட்டமான நோக்கத்திலிருந்து விலகக்கூடாது.