அதன்பிறகு, இந்த முறை தொடர்ந்து 30 நாட்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது.
சஷ் ஜெயசிங்க, இலங்கையின் முழு கடற்கரையோரமாக சுமார் 1,400 கி.மீ. தூரத்தை 30 நாட்கள் தொடர்ச்சியான முயற்சியில் ஓடிக் கடக்கத் தயாராகி வருகிறார்.
இந்த சவால் ஜூலை 1-ஆம் தேதி தொடங்குகிறது, இதில் அவர் தீவின் அனைத்து முக்கியப் பகுதிகளுக்கும் பயணம் செய்வார்.
இலங்கையிலிருந்து புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்குவதற்காகப் பெற்றோர் குடிபெயர்ந்த பிறகு இங்கிலாந்தில் வளர்ந்த, 21 வயதான அவர், இந்த ஓட்டத்தை வெறும் சகிப்புத்தன்மைச் சாதனையாக மட்டும் கருதவில்லை.
உள்ளூர் கூட்டாளிகள் மற்றும் ஓட்டக் குழுக்களின் ஆதரவுடன், அவர் கடந்து செல்லும் பகுதிகளில் இளைஞர் ஓட்டக் கழகங்களை நிறுவுவதோடு, தீவு முழுவதும் உள்ள சமூகங்களை இணைக்கும் வகையிலும் இந்தத் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இது ஒரு படமாக்கப்பட்ட ஆவணப்படமாகவும் செயல்படுகிறது, அவர் கடற்கரையின் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் வழியாகவும் பயணிக்கும்போது, அந்தப் பயணத்தை நிகழ் நேரத்தில் ஆவணப்படுத்துகிறது.
DESIblitz-க்கு அளித்த ஒரு நேர்காணலில், சஷ் ஜெயசிங்கே தனது ஒவ்வொரு நாளும் எப்படி இருக்கும் என்பதையும், தனது ஓட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள ஆழமான அர்த்தத்தையும் விவரிக்கிறார்.
இலங்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பது
30 நாட்களில் 1,400 கி.மீ. ஓடுவது என்பது ஒரு வழக்கமான சகிப்புத்தன்மை சவால் அல்ல என்றும், அது ஒருபோதும் தனது நோக்கமாக இருந்ததில்லை என்றும் சஷ் ஜெயசிங்கே தெளிவாகக் கூறுகிறார்.
அவர் கூறுகிறார்: “என் பெற்றோர் இலங்கையைச் சேர்ந்தவர்கள். எனக்கு இங்கிலாந்தில் ஒரு வாழ்க்கையை அமைத்துக் கொடுப்பதற்காக, தங்களிடம் இருந்த அனைத்தையும் விட்டுவிட்டு வந்தார்கள் – முதலில் ரோம், பிறகு 13 வயதில் லண்டன்.”
நான் எப்போதுமே ஒரு அந்நியனாக, வெவ்வேறு கலாச்சாரங்களுக்கு இடையில் வளர்ந்தேன். அந்தத் தீவு என்பது எனக்கு எப்போதுமே ஒரு கருத்தாகவே இருந்தது; நான் புரிந்துகொண்ட ஒரு உண்மையான இடமாக அது இருக்கவில்லை.
பாரம்பரியத்திலிருந்து விலகியிருக்கும் அந்த உணர்வே, அந்த ஓட்டப்பந்தயத்திற்கான ஒரு கட்டமைப்புக் கருவியாக அமைகிறது.
வழக்கமான மாரத்தான் அல்லது பல கட்டங்களாக நடைபெறும் அல்ட்ரா போட்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக, ஜெயசிங்கே அந்தத் தீவின் முழுமையான புவியியல் மற்றும் கலாச்சாரப் பரவலுடன் ஒன்றிணையச் செய்யும் ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.
அவர் மேலும் கூறுகிறார்: “மக்கள் என் மீது கவனம் செலுத்துவதற்கு, நான் செய்யக்கூடிய மிகவும் நேர்மையான செயல் என்ன?” என்பதே நான் எனக்குள் கேட்டுக்கொண்ட கேள்வி.
அதற்கான பதில் மீண்டும் மீண்டும் இலங்கையிடமே வந்துகொண்டிருந்தது. ஒரு மராத்தானோ, ஒரு பந்தயமோ அல்ல. அந்த முழுத் தீவே.
இக்கடற்கரைப் பாதையானது, வடக்கு, தெற்கு, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு திசைகளை உள்ளடக்கி, தமிழ் மற்றும் சிங்களப் பகுதிகள் வழியாக எவ்வித விடுபடலும் இன்றி செல்கிறது.
ஒரு முழுச் சுற்று என்றால், நான் யாழ்ப்பாணம், மாத்தறை, மட்டக்களப்பு மற்றும் அவற்றுக்கு இடையில் உள்ள எல்லா இடங்கள் வழியாகவும் ஓட வேண்டும். தமிழ் மற்றும் சிங்கள சமூகங்கள். வடக்கு மற்றும் தெற்கு. இவற்றில் எதையும் தவிர்க்க முடியாது.
அதுதான் என்னை கடற்கரையைத் தேர்ந்தெடுக்க வைத்தது. தூரம் அல்ல, அந்தத் தூரம்தான் முழு கதையையும் முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது என்பதுதான்.
தொடர்ச்சியான 30 நாட்களின் பின்னணியில் உள்ள கட்டமைப்பு
ஒரு மாத கால முயற்சியின்போது ஏற்படும் கடும் வெப்பம், சோர்வு மற்றும் மீட்சி ஆகியவற்றைச் சமாளிக்கும் வகையில், இந்த முயற்சியின் பிரம்மாண்டத்திற்கு ஈடாக, இறுக்கமாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தினசரி வழக்கமும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்தக் கட்டமைப்பு, குறிப்பாக ஈரப்பதம் உடல்ரீதியான சிரமத்தை அதிகரிக்கும் இலங்கையின் கடலோரக் காலநிலையில், மாறுதல்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடத்தையே அளிக்கிறது.
ஒவ்வொரு நாளும் எப்படி இருக்கும் என்பதை வெளிப்படுத்திய ஜெயசிங்க கூறுகிறார்:
காலை 5:30 மணிக்கு எழுந்தேன். உடலுக்குத் தேவையான நீர், எலக்ட்ரோலைட்டுகள், இலகுவான உணவு. 6 மணிக்குள் ஓட்டம்.
வெயில் தாக்குவதற்கு முன்பு காலையில் 25-30 கி.மீ. ஓட வேண்டும். ஜூலை மாதத்தில் இலங்கைக் கடற்கரையில் 30-35 டிகிரி வெப்பநிலையும் ஈரப்பதமும் நிலவும். அந்த முதல் ஓட்டத்தை அதிகாலையிலேயே மேற்கொள்ள வேண்டும்.
நண்பகல் நேரம், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மீட்பு நேரமாகக் கருதப்படும்.
ஜெயசிங்க தனது ஓட்டத்தைத் தொடர்வதற்கு முன்பு, அவரது உடல் புத்துணர்ச்சி பெற உதவும் ஓய்விடங்களை வழங்கும் ஒரு ஆதரவுக் குழு அவரைப் பின்தொடரும்.
அவர் கூறுகிறார்: “ஒரு சோதனைச் சாவடியில் அந்த வாகன அணி என்னைச் சந்திக்கும். நான் சாப்பிடுவேன், ஓய்வெடுப்பேன், உடலுக்குத் தேவைப்பட்டால் சில சமயங்களில் 90 நிமிடங்கள் தூங்குவேன்.”
ஜெயசிங்க கூறுவது போல், நாளின் இரண்டாம் பாதியும் அதே அளவு ஒழுக்கத்துடன் இருக்கும்:
பிற்பகல் 3 மணிக்கு இறுதி 15-20 கி.மீ. பயணத்திற்காக மீண்டும் புறப்படுதல். சுமார் 6 மணியளவில் சென்றடைதல். குளித்து, வயிறார உண்டு, உள்ளடக்கக் குழுவினருடன் அன்றைய படப்பிடிப்பை மதிப்பாய்வு செய்தல். அடுத்த நாள் காலைக்கான பகுதியைத் திட்டமிடுதல்.
இரவு 9 மணிக்கெல்லாம் படுக்கைக்குச் சென்றுவிடுவேன். ஒவ்வொரு 5 இரவுகளுக்கும் ஒருமுறை ஹோட்டலில் தங்குவேன் – அது உடல் தேறுவதற்கும், துணி துவைப்பதற்கும், உண்மையான ஓய்வு எடுப்பதற்கும் ஆகும். அதன் பிறகு, இந்த முறை தொடர்ந்து 30 நாட்களுக்குத் தொடரும்.
ஜெயசிங்கவின் செயல்முறையானது, முடிவெடுப்பதில் ஏற்படும் சோர்வை நீக்கி, செயல்திட்டங்களுக்குப் பதிலாக உடல் உழைப்பிற்காக ஆற்றலைச் சேமிப்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஓட்டத்துடன் வரும் சவால்கள்
உடல் ரீதியான தேவைகள் கணிசமானவையாக இருந்தாலும், சஷ் ஜெயசிங்கே உளவியல் ரீதியான சீரழிவின் மீதே அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்.
மாதத்திற்குள் உள்ள காலக்கெடுதான் மிக உடனடியான நெருக்கடிப் புள்ளியாகும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கட்டத்தை அடையாளம் கண்டு, ஜெயசிங்கே விளக்குகிறார்:
உடல்ரீதியாக, 15 முதல் 25-வது நாட்கள்தான் நான் மிகவும் கவனம் செலுத்தும் காலகட்டம். அதற்குள், நீங்கள் கிழக்குக் கடற்கரையின் ஆழமான பகுதிக்குள் சென்றுவிடுவீர்கள். தூரங்கள் குறைவதில்லை. உடல் ஏற்கெனவே மிகுந்த சோர்வைத் தாங்கியிருக்கும்.
இலங்கையின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மேலும் ஒரு அழுத்தத்தைச் சேர்க்கும்.
வெப்பம் நிலையானது. கடற்கரைச் சாலையில் 30-35 டிகிரி வெப்பநிலையும், ஈரப்பதமும் ஒரே இரவில் குறைவதில்லை. ஒவ்வொரு காலையும், முந்தைய நாளை விடச் சற்று மோசமான நிலையில் இருந்துதான் தொடங்குகிறோம்.
மனதளவில், துன்பம் சாதாரணமானதாக மாறும்போதுதான் ஆபத்து ஏற்படுகிறது.
நீங்கள் அக்கறை கொள்வதை நிறுத்தும் தருணத்திற்குத்தான், வேறு எந்த உடல்ரீதியான சவாலையும் விட நான் அதிகமாகத் தயாராகிறேன். வலியைச் சமாளிக்க முடியும். ஆனால், உணர்வின்மை மிகவும் கடினமானது.
அப்படியிருந்தும், அந்த உந்துதல் சமூகங்களிலிருந்து தனித்த ஒன்றாக அல்லாமல், அவற்றுக்குள்ளேயே நிலவும் ஒன்றாக நிலைநிறுத்தப்படுவதால், அதன் உணர்ச்சிப்பூர்வமான முக்கியத்துவம் மாறுகிறது.
அவர் மேலும் கூறுகிறார்: “இது வெறும் முடிக்க வேண்டிய ஒரு சவால் மட்டுமல்ல என்பதை நான் அறிந்திருப்பதுதான், என்னை இதிலிருந்து மீட்டுக்கொண்டு செல்லும்.”
அந்தச் சமூகங்களில் உள்ள மக்கள், தங்கள் ஊருக்குள் ஒருவர் வந்து தங்கள் தெரு வழியாக ஓடுவதைப் பார்ப்பார்கள். அது அந்த இடத்தின் தன்மையையே மாற்றிவிடும். அது தன்னைப் பற்றியதாக இல்லாமல் போய்விடும்.
சமூகங்கள் வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்குதல்
இந்த வழித்தடம், புவியியல் ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் மிகவும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்தப் பயணம் கொழும்பில் தொடங்கி, தெற்கு வழியாகச் சென்று, பின்னர் கிழக்கு மற்றும் வடக்கு நோக்கிச் சென்று, இறுதியில் மேற்குக் கடற்கரை வழியாகத் திரும்புகிறது.
சஷ் ஜெயசிங்க விவரிக்கிறார்: “கொழும்பிலிருந்து இடஞ்சுழியாகப் பயணிக்க வேண்டும். முதலில் தென்கடற்கரை – காலி, மாத்தறை, ஹம்பாந்தோட்டை – பிறகு கிழக்கு, வடக்கு வழியாக மீண்டும் மேற்குக் கடற்கரை வழியே பயணித்து, நான் தொடங்கிய இடத்திலேயே பயணத்தை முடிக்க வேண்டும்.”
திரைக்குப் பின்னால், பாதுகாப்பையும் தொடர்ச்சியையும் உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு பிரத்யேக ஆதரவுக் குழுவால் தளவாடங்கள் கையாளப்படுகின்றன.
'நூல்' என்ற சமூக நிறுவனத்தை நடத்தி வரும் எனது களப் பங்குதாரரான தேஷ், ஒவ்வொரு சாலைப் பகுதிக்கும் அதன் சாத்தியக்கூறுகளைச் சரிபார்த்து வருகிறார்.
வடக்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளில் உள்ள சில இடங்களுக்கு, குறிப்பாக முல்லைத்தீவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு, சிறப்பு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.
ஆனால், வழித்தடம் என்பது நிலப்பரப்பையோ அல்லது உள்கட்டமைப்பையோ மட்டும் கொண்டு வரையறுக்கப்படுவதில்லை.
உள்ளூர் ஓட்ட சமூகங்கள், இந்தப் பயணத்தின் கட்டமைப்பை வடிவமைப்பதில் ஒரு தீர்க்கமான பங்கை ஆற்றியுள்ளன; அவை பயணத்தை தன்னிச்சையான தூரங்களுடன் இணைக்காமல், உண்மையான இணைப்புப் புள்ளிகளுடன் நிலைநிறுத்தியுள்ளன.
பௌதீகத் திட்டமிடலுடன், கதை சொல்லலுக்கும் ஒரு திட்டமிட்ட கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இது தீவின் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக அன்றாட வாழ்க்கையையும் கவனிக்கப்படாத கண்ணோட்டங்களையும் ஆவணப்படுத்துவதைப் பற்றியது என்று ஜெயசிங்கே தெளிவாகக் கூறுகிறார்.
பொதுவாகப் படமாக்கப்படாத மக்கள். சுற்றுலாப் பயணிகளான இலங்கையர்கள் அல்ல. அதிகாலை 5 மணிக்கு மட்டக்களப்பில் உள்ள மீனவர்கள். ஒழுக்கமும், உந்துதலும் கொண்ட, ஆனால் நான் வளர்ந்தபோது எனக்குக் கிடைத்தவை போன்ற வசதிகள் கிடைக்காத யாழ்ப்பாணத்துச் சிறுவர்கள்.
எனக்கு ஒரு மாறுபட்ட வாழ்க்கை அமைய வேண்டும் என்பதற்காக, என் பெற்றோர் அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறி, தங்களை வருத்திக்கொண்டு கடுமையாக உழைத்தார்கள்.
நான் திரும்பிச் சென்று, அவர்கள் என்ன விட்டுச் சென்றார்கள், எதைத் துறந்தார்கள் என்பதை உண்மையாகவே புரிந்துகொள்ள விரும்புகிறேன்.
அது பண்பாட்டுப் புரிதலிலும், குறிப்பாகத் தமிழ் வரலாறு தொடர்பான புரிதலிலும் விரிவடைகிறது.
அவர் இவ்வாறு முடிக்கிறார்: “இதில் ஒரு தமிழ்க் கதையும் இருக்கிறது. என் தந்தைக்குத் தமிழ்ப் பாரம்பரியம் உண்டு, ஆனால் நான் அதைச் சரியாகப் புரிந்துகொண்டு வளரவில்லை.”
ஆரம் முன்னெடுப்பை வழிநடத்தும் ஹாரன் என்னிடம் நேரடியாகவே கூறினார்: இந்த ஓட்டம் தீவை ஒன்றிணைக்கிறது என்று நீங்கள் கூற விரும்பினால், முதலில் தமிழ் வரலாற்றைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். அவர் சொன்னது சரிதான்.
அந்தச் செயல்முறை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் அது நாங்கள் ஆவணப்படுத்தும் விஷயங்களில் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.
ஓட்டத்தின் அளவு தூரத்தில் அளவிடப்பட்டாலும், அதன் நோக்கம் பிணைப்பில் வேரூன்றியுள்ளது.
முப்பது நாட்களுக்கும் மேலாக, கடற்கரையானது பிராந்தியங்களையும், சமூகங்களையும், தனிப்பட்ட வரலாற்றையும் இணைக்கும் ஒரு தொடர்ச்சியான இழையாக மாறுகிறது.
குறிப்பாக உள்ளூர் ஓட்டக் கழகங்களையும் தொடர்ச்சியான சமூகக் கட்டமைப்புகளையும் நிறுவுவதன் மூலம், இறுதி கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் நீடித்து நிலைக்கும் ஒன்றை உருவாக்குவதிலேயே கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
இது அடையாளம், இடம்பெயர்வு மற்றும் குடும்ப வரலாற்றின் பின்னணியில் உள்ள இடங்களைப் புரிந்துகொள்வது போன்ற கேள்விகளால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகையான மீள்வருகையும் ஆகும்.
சஷ் ஜெயசிங்கவின் ஓட்டம் நெருங்கி வரும் வேளையில், அது சகிப்புத்தன்மை விளையாட்டு, கலாச்சார ஆய்வு மற்றும் நீண்டகால சமூகக் கட்டமைப்பு ஆகியன சந்திக்கும் புள்ளியில் அமைகிறது.
ஏற்றுதல் ...