இந்தியாவின் மின்சார வாகன ஸ்டார்ட்அப் துறையில் ஓலாவின் சரிவுக்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது?

உபர் மற்றும் டெஸ்லா நிறுவனங்களுக்கு இந்தியாவின் பதில் என்று ஒரு காலத்தில் பாராட்டப்பட்ட ஓலாவின் விரைவான வளர்ச்சி ஸ்டார்ட்அப் உலகையே கவர்ந்தது.

2010 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட இது, விரைவில் வீட்டுப் பெயராக மாறியது, சவாரி-வணக்கத்தைத் தாண்டி மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரி செல்கள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு வரை விரிவடைந்தது.

அதன் முயற்சிகள் SoftBank, Tiger Global மற்றும் Temasek போன்ற உயர்மட்ட முதலீட்டாளர்களை ஈர்த்தன.

2024 ஆம் ஆண்டில், ஓலா எலக்ட்ரிக்கின் பிளாக்பஸ்டர் அந்த ஆண்டில் இந்தியாவில் மிகப்பெரியதாக இருந்தது, இது £567 மில்லியனை நெருங்கி வசூலித்தது.

வேகமான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், ஓலா இப்போது ஏராளமான நெருக்கடிகளைச் சந்தித்து வருகிறது.

விற்பனை சரிந்துவிட்டது, முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கை ஆட்டம் கண்டுள்ளது, வாடிக்கையாளர் புகார்கள் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகளில் பெருமளவில் பதிவாகியுள்ளன.

பாதுகாப்பு கவலைகள், செயல்பாட்டு குழப்பம் மற்றும் நிதி அழுத்தம் ஆகியவற்றின் சுமையின் கீழ் நிறுவனத்தின் ஆக்ரோஷமான வளர்ச்சி இப்போது வெளிப்படுவதாகத் தெரிகிறது.

ஓலாவின் எதிர்காலத்தை அச்சுறுத்தும் முக்கிய சவால்களை நாங்கள் ஆராய்வோம்.

தயாரிப்பு பாதுகாப்பு

ஓலாவின் வீழ்ச்சிக்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய காரணி அதன் மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் பாதுகாப்பு குறித்த அதிகரித்து வரும் ஆய்வு ஆகும்.

ஸ்கூட்டர்கள் தீப்பிடிப்பது அல்லது பயணத்தின் நடுவில் பழுதடைவது போன்ற சம்பவங்களை நிறுவனம் பலமுறை சந்தித்துள்ளது. வாடிக்கையாளர்கள் தீப்பிடித்து எரியும் ஸ்கூட்டர்களின் வீடியோக்களை சமூக ஊடகங்களில் வெளியிட்டனர், இது பரவலான எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது.

1,400 ஆம் ஆண்டில் ஓலா 2022 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்கூட்டர்களை திரும்பப் பெற்றது, பேட்டரி அமைப்புகள் இந்திய மற்றும் ஐரோப்பிய தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதாகக் கூறியது.

ஆனால் தீ விபத்துக்கான காரணம் ஒருபோதும் பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை.

இதற்கிடையில், சவாரி செய்யும் போது முன் சஸ்பென்ஷன் உடைந்து காயங்கள் ஏற்பட்ட சம்பவங்களையும் ரைடர்கள் தெரிவித்தனர்.

2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஓலா இதுபோன்ற ஒரு வழக்கை அரிதானது என்று விவரித்தது, 150,000 ஸ்கூட்டர்களில் ஒரு சில பிரச்சினைகள் மட்டுமே இருப்பதாகக் கூறியது.

"முன்புற ஃபோர்க் ஆர்ம்... தினசரி பயன்பாட்டின் போது வழக்கமாக அனுபவிக்கும் சுமையை விட 80% அதிக சுமையைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது" என்று ஓலா கூறினார்.

இந்த உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், தயாரிப்பு மீதான நம்பிக்கை அழிந்துவிட்டது.

ஓலாவின் போட்டியாளர்கள் குறைவான சிக்கல்களுடன் மின்சார வாகன சந்தையில் நுழைந்துள்ளனர், ஓலாவின் நம்பகத்தன்மை குறைந்து வருவதால் அவர்கள் செல்வாக்குப் பெறுகின்றனர்.

விற்பனை சரிவு

ஐபிஓ வெளியான ஏழு மாதங்களில் ஓலா எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் மதிப்பீடு கிட்டத்தட்ட 70% குறைந்துள்ளது.

ஒரு காலத்தில் சந்தையில் பாதிக்கும் மேல் வைத்திருந்த இந்நிறுவனம், டிசம்பர் 19 இல் அதன் பங்கு 2024% ஆகக் குறைந்தது. ஜனவரியில் இது சிறிது காலம் மீண்டு 25% ஆக இருந்தது, ஆனால் நிலைத்தன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

விற்பனை எண்கள் சர்ச்சைக்குரியவை.

பிப்ரவரியில் 10,000க்கும் குறைவான ஸ்கூட்டர்கள் விற்பனையானதாக அரசாங்கத் தரவுகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் ஓலா 25,000 ஸ்கூட்டர்கள் விற்பனையானதாகக் கூறுகிறது.

விற்பனையாளர் ஒப்பந்தங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களே தாமதத்திற்குக் காரணம் என்று நிறுவனம் குற்றம் சாட்டியது. இந்த முரண்பாடு குறித்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளது.

குறைந்த விலையில் பெரிய தள்ளுபடிகள் மற்றும் புதிய மாடல்கள் இருந்தபோதிலும், அக்டோபர்-டிசம்பர் காலாண்டில் இழப்புகள் £49 மில்லியனாக அதிகரித்தன, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு £32 மில்லியனாக இருந்தது.

மாதந்தோறும் 50,000 யூனிட்களை விற்பனை செய்து லாபம் ஈட்டுவது என்ற ஓலாவின் இலக்கு என்ன என்பது குறித்து ஆய்வாளர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர்.

மவுண்டிங் ஒழுங்குமுறை ஆய்வு

ஓலாவின் பல ஷோரூம்கள் உரிமங்கள் மற்றும் பதிவுகள் காணாமல் போனதற்காக இப்போது விசாரணையில் உள்ளன.

மார்ச் 21 அன்று, நான்கு இந்திய மாநிலங்களில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளை நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியது.

ஒரு விற்பனையாளர் திவால் மனுவையும் தாக்கல் செய்தார், அது தீர்க்கப்பட்டதாகக் கூறிய ஓலா.

இந்தியாவின் சுத்தமான எரிசக்தி எதிர்காலத்தின் மையமாக முன்வைக்கப்பட்ட ஓலாவின் பேட்டரி ஜிகாஃபாக்டரியும் தடைகளைத் சந்தித்துள்ளது.

மாநில மானியங்களைப் பெறும் இந்த திட்டம், முக்கிய மைல்கற்களைத் தவறவிட்டுள்ளது. இந்த தாமதங்கள் காரணமாக, அபராதங்கள் விதிக்கப்படலாம்.

இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு, குறிப்பாக ஐபிஓவின் போது உச்ச மதிப்பீட்டில் நிறுவனத்தை ஆதரித்தவர்களுக்கு கவலையளிக்கின்றன.

செயல்திறன் பின்னடைவு காரணமாக, பொது மானியங்களிலிருந்து ஓலாவின் நன்மைகள் அதிக ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

வாடிக்கையாளர் சேவை தோல்விகள்

பாரம்பரிய டீலர்ஷிப்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஓலாவின் முடிவு வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவையே அளித்தது.

பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் குறித்த புகார்கள் பெரும்பாலும் அமைதியாகவே ஏற்கப்பட்டன. ஒரு கட்டத்தில், ஒவ்வொரு மாதமும் ஆயிரக்கணக்கான சேவை புகார்கள் குவிந்து வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.

இந்தியாவின் மத்திய நுகர்வோர் பாதுகாப்பு ஆணையம் (CCPA) ஒரு வருடத்திற்குள் 10,000 புகார்களைப் பெற்றது.

அந்த நிறுவனம் ஓலா நிறுவனத்திற்கு ஒரு நோட்டீஸ் அனுப்பியது. அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அந்த நிறுவனம், "புகார்களை நிவர்த்தி செய்வதற்கான வலுவான வழிமுறை" தங்களிடம் இருப்பதாகவும், பெரும்பாலானவை தீர்க்கப்பட்டுவிட்டதாகவும் கூறியது.

தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பவிஷ் அகர்வால் ஆரம்பத்தில் ஆன்லைனில் உள்ள பிரச்சனைகளை நிராகரித்தார்.

ஆனால் X இல் ஒரு நகைச்சுவை நடிகருடன் ஒரு பொது சண்டைக்குப் பிறகு, சேவை வசதிகளுடன் 4,000 கடைகளுக்கான திட்டங்களை அவர் அறிவித்தார்.

இருப்பினும், இவற்றில் பலவற்றில் தேவையான உரிமங்கள் இல்லாதது கண்டறியப்பட்டது, இது இன்னும் கூடுதலான விசாரணைகளைத் தூண்டியது.

கலாச்சார சிக்கல்கள்

ஓலாவின் கொந்தளிப்புக்கு வழக்கமான ஸ்டார்ட்அப் தவறுகளே காரணம் என்று விமர்சகர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர்.

முன்னாள் ஓலா எலக்ட்ரிக் நிர்வாகி தீபேஷ் ரத்தோர் கூறியதாவது:

"மென்பொருள் மனநிலைகள் வன்பொருள் தயாரிப்புகளுடன் வேலை செய்யாது, அவற்றை உருவாக்க நேரம் தேவைப்படுகிறது."

எடெர்கோவின் ஆப்ஸ்கூட்டரை மாதிரியாகக் கொண்ட ஓலாவின் முதல் மின்சார ஸ்கூட்டரை, குறிப்பிடத்தக்க மறுவடிவமைப்பு இல்லாமல் அறிமுகப்படுத்த அகர்வால் முன்வந்தார்.

முன்னாள் ஊழியர்கள் இந்த தயாரிப்பு சந்தைக்கு விரைவாக கொண்டு வரப்பட்டதாகவும், இறுக்கமான காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்வதற்காக அனுமதிகள் விரைவாகக் கண்காணிக்கப்பட்டதாகவும் ஒப்புக்கொண்டது.

இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஸ்கூட்டரை "முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு" செய்து, உருவகப்படுத்துதல்கள், ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கள சோதனைகள் மூலம் சோதித்ததாக ஓலா வலியுறுத்தியது.

ஆனால் சந்தை எதிர்வினை மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் இந்தக் கூற்றுக்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியுள்ளன.

உயர் அழுத்த இலக்குகளும், மேலிருந்து கீழ் நோக்கிச் செல்லும் தலைமைத்துவ பாணியும் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

2023 முதல், முன்னாள் ஓலா கேப் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி உட்பட பல முக்கிய தலைவர்கள் வெளியேறிவிட்டனர்.

தொழில்நுட்பம், சந்தைப்படுத்தல், விற்பனை மற்றும் இணக்கக் குழுக்களிடையே வெளியேற்றங்கள் பரவின, செயல்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தும் முயற்சிகளை பலவீனப்படுத்தியது.

ஓலாவின் கதை இனி புதுமை மற்றும் லட்சியத்தின் கதையாக மட்டும் இல்லை, அது ஒரு எச்சரிக்கைக் கதையாக மாறிவிட்டது.

நிறுவனம் அதன் நீண்டகால உயிர்வாழ்வை அச்சுறுத்தும் செயல்பாட்டு, நற்பெயர் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகளை எதிர்கொள்கிறது.

இந்திய போக்குவரத்தை மாற்றுவதில் அகர்வால் உறுதியாக இருந்தாலும், எதிர்காலப் பாதைக்கு துணிச்சலான தொலைநோக்குப் பார்வை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் டாலர்களை விட அதிகமானவை தேவைப்படுகின்றன.

ஓலா நிறுவனம் மீண்டும் முதலிடத்தில் இருக்க வேண்டுமென்றால், அதன் தயாரிப்பு, சேவை மற்றும் தலைமைத்துவத்தின் மீது நம்பிக்கையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும்.