ஒரு EVயின் வரம்பு காரின் பேட்டரியைப் பொறுத்தது
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மின்சார கார்கள் அவற்றின் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.
ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும், மின்சார வாகனங்கள் (EV கள்) மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன, அதிக உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை உற்பத்தி செய்கின்றனர்.
புதிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களுக்கான தடை 2035 வரை தாமதமாகும் என்று ரிஷி சுனக் அறிவித்தார்.
ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் இருக்கிறார்கள் உறுதி அசல் 2030 காலக்கெடுவிற்கு.
போக்குவரத்துப் புரட்சியின் உச்சத்தில் நாம் நிற்கும்போது, இந்த விவாதத்தின் நுணுக்கங்களை ஆராய்வது இன்றியமையாததாகிறது.
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் உண்மையில் பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களை விட உயர்ந்தவையா அல்லது எப்போதும் வளர்ந்து வரும் ஆட்டோமொபைல் உலகில் சமீபத்திய போக்கை அவை வெறுமனே பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனவா?
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் மற்றும் அவை பாரம்பரிய கார்களை விட சிறந்ததா என்பதை நாங்கள் ஆராய்வோம், தனிப்பட்ட இயக்கத்தின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் முக்கிய காரணிகளை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறோம்.
எலக்ட்ரிக் கார் என்றால் என்ன?
உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு (ICE) பதிலாக மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயங்கும் கார்கள் மின்சார கார்கள், பேட்டரி மின்சார கார்கள், அனைத்து-எலக்ட்ரிக் கார்கள் அல்லது பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் அல்லது BEV கள் என அழைக்கப்படுகின்றன.
இது EV என்று சுருக்கப்பட்டது.
டீசல் அல்லது பெட்ரோல் காரின் பவர்டிரெய்னில் உள் எரிப்பு இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவை அடங்கும்.
இதற்கிடையில், மின்சார காரின் பவர்டிரெய்ன் பேட்டரி, மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றால் ஆனது, பிந்தைய மூன்று சில நேரங்களில் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்படுகின்றன.
இங்கிலாந்தில், மின்சார வாகனத்தின் செயல்திறன் பொதுவாக ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்திற்கு (kWh) மைல்களில் அளவிடப்படுகிறது, இது நீங்கள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியில் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும், இது ICE கார்களில் இருந்து பெரும்பாலான மக்கள் புரிந்து கொள்ளும் ஒரு கேலனுக்கு மைல்கள்.
மற்ற அளவீடுகள் நாட்டிற்கு நாடு மாறுபடும், பல ஐரோப்பிய கார்கள் 100 கிமீக்கு kWh ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.
எலக்ட்ரிக் கார் எப்படி வேலை செய்கிறது?
மின்சார காரை இயக்கினால், மோட்டார் பேட்டரியில் இருந்து சக்தியை எடுத்து காரை நகர்த்துகிறது.
ஒரு மின்சார காரை சார்ஜிங் பாயிண்டில் செருகும்போது, காரின் பேட்டரி பேக் இழுத்து, பின்னர் காரை ஆற்றுவதற்குத் தேவையான ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது.
EVயின் வரம்பு காரின் பேட்டரியைப் பொறுத்தது - பேட்டரியின் திறன் அதிகமாக இருந்தால், வரம்பு அதிகமாகும்.
மின்சார காரை இயக்கினால், காரின் இன்வெர்ட்டர் நேரடி மின்னோட்டத்தை (டிசி) பெறுகிறது.
இன்வெர்ட்டர் டிசியை மாற்று மின்னோட்டமாக (ஏசி) மாற்றுகிறது, இது மின்சார மோட்டாருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
எலெக்ட்ரிக் மோட்டார், ஏசியை மெக்கானிக்கல் எனர்ஜியாக மாற்றுகிறது, இது சக்கரங்களை சுழற்றி காரை நகர்த்துகிறது.
மின்சார கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறந்ததா?
மின்சார கார்களின் முக்கிய நன்மை, நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அவை ஆற்றக்கூடிய பங்களிப்பாகும்.
ஒரு EV சாலையில் வந்தவுடன், அது டெயில்பைப் உமிழ்வை வெளியிடாது.
இது இன்னும் டயர் மற்றும் பிரேக் துகள்களிலிருந்து ஓரளவு மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது, ஆனால் உண்மையில், ஒரு மின்சார கார் தொழிற்சாலை கதவை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே உண்மையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு ஏற்படுகிறது.
ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் (EEA) அறிக்கையின்படி, BEV உற்பத்தியில் இருந்து வெளிவரும் உமிழ்வுகள் பொதுவாக ICE வாகனத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும்.
மின்சார கார் உற்பத்தியில் இருந்து வெளிவரும் கார்பன் டை ஆக்சைடு ICE வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதை விட 59% அதிகமாக இருப்பதாக ஒரு ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.
உமிழ்வுகள் பெரும்பாலும் பேட்டரி உற்பத்தி செயல்முறையில் இருந்து வருகின்றன, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்களின் அதிகரித்த பயன்பாட்டை இணைக்க மேம்படுத்தலாம் என்று EEA பரிந்துரைக்கிறது.
Volkswagen மற்றும் Volvo போன்ற நிறுவனங்கள் இப்போது தங்கள் மின்சார கார்களை கார்பன்-நியூட்ரல் வழிகளில் உற்பத்தி செய்து வருகின்றன, மேலும் எதிர்காலத்தில் பல கார் தயாரிப்பாளர்களும் இதே பாதையை பின்பற்றுவார்கள்.
ஒரு EV சாலையில் வந்தாலும், அதன் வெளியேற்றத்தின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது.
எரிப்பு இயந்திரங்கள் மூலம், டெயில்பைப் உமிழ்வு ஆரம்பம்தான்.
புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் முக்கியத்துவம்
உற்பத்தி முடிந்ததும், ஒரு EV அதை நகர்த்துவதற்கு பயன்படுத்தும் சக்தியைப் போலவே சுத்தமாக இருக்கும்.
100% EVகள் 100% புதுப்பிக்கத்தக்க சக்தியில் இயங்கும் வரை, EV இன் சுற்றுச்சூழல் தகுதிகளுக்கு மின்சார ஆதாரம் ஒரு பிரச்சினையாகவே இருக்கும்.
மிக முக்கியமாக, ஒரு EV 100% பச்சை நிறத்தில் இருக்கும், குறைந்தபட்சம் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் சக்தி மூலக் கண்ணோட்டத்தில் இருக்கும்.
நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், ஆற்றல் உற்பத்தி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திருப்புமுனையை எட்டுகிறது.
மே 2019 இல், UK தனது முதல் நிலக்கரி இல்லாத பதினைந்து நாட்களைக் கொண்டாடியது.
அந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், காற்றாலைகள், சோலார் பேனல்கள், பயோமாஸ் மற்றும் ஹைட்ரோ ஆலைகள் நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மின் நிலையங்களின் ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை விட அதிக மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் 'புதுப்பிக்கத்தக்கவை' முதல் இங்கிலாந்தின் உற்பத்தியில் சாதனையாக 47% ஆகும். 2020ன் காலாண்டு.
2050 ஆம் ஆண்டில், சூரிய சக்தியானது இங்கிலாந்தில் மிகப்பெரிய அளவிலான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய உள்ளது.
36 ஆம் ஆண்டுக்குள் இங்கிலாந்து சாலைகளில் 2040 மில்லியன் EVகள் இருக்கும் என்று தேசிய கட்டம் கணித்துள்ளது.
BEVகள் வெகுஜன போக்குவரத்தின் எதிர்காலமாகத் தோன்றுகின்றன.
சிறிது காலத்திற்கு, மின்சார சக்தியானது முக்கிய முறையீட்டை வெல்ல ஹைட்ரஜனுடன் நெருங்கிய போரில் இருந்தது. ஆனால் EVகள் இப்போது உறுதியாக முன்னணியில் உள்ளன.
டொயோட்டா மிராய் மற்றும் ஹோண்டா கிளாரிட்டி ஆகியவை ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், அவை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் விற்பனை செய்யப்படுகின்றன. ஜப்பானில் ஹைட்ரஜனுக்கு வலுவான எதிர்காலம் இருக்கலாம் ஆனால் அரசாங்கத்தின் பெரிய அளவிலான முதலீட்டின் மூலம் மட்டுமே.
பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் 2030 அல்லது அதற்கு முன்னதாக மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.
சார்ஜிங் புள்ளிகளுக்கான தேவை
ஜாப்-வரைபடம் இங்கிலாந்தில் 46,000 இடங்களில் 17,000க்கும் அதிகமான EV சார்ஜிங் புள்ளிகள் உள்ளன என்று கூறுகிறது.
மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் சங்கம் (SMMT) 2.3 ஆம் ஆண்டுக்குள் இங்கிலாந்தில் 2030 மில்லியன் சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் தேவைப்படும் என்று கணித்துள்ளது.
இது ஒரு நாளைக்கு 700 ஐ நிறுவுவதற்கு சமம்.
இயற்கையாகவே, மின்சார கார்களின் எண்ணிக்கையை சமாளிக்க உள்கட்டமைப்பு வசதியாக இருந்தால் ஓரளவு வீட்டில் சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
2022 முதல், அனைத்து புதிய UK வீடுகள் மற்றும் கட்டிடங்கள் EV சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவியிருக்க வேண்டும்.
அதிக எண்ணிக்கையிலான EVகள் தேவைப்படும் கூடுதல் தேவையை முன்னறிவிப்பதற்காக மின்சார சப்ளையர்கள் பணியாற்றி வருகின்றனர். இந்த சப்ளையர்கள் பொதுவாக தாங்கள் அதை சந்திக்க முடியும் என்பதில் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர்.
இந்த சவாலின் அளவு UK Power Networks ஆல் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 4.1 மில்லியன் EV சார்ஜிங் புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது.
ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் என்றால் என்ன?
ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் என்பது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மின்சார கட்டணங்களை வசூலிப்பதை உள்ளடக்கியது, இது EV உரிமையாளர்கள் உபரி மின்சாரம் கிடைக்கும் நேரத்தில் கட்டணம் வசூலித்தால் குறைந்த செலவில் பயனடைய அனுமதிக்கிறது.
எகானமி 7 மற்றும் ஒத்த விலைக் கட்டணங்களைப் போலல்லாமல், ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் என்பது நெட்வொர்க்கிற்குள் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் அடிப்படையில் நிகழ்நேர விலைத் தகவலை உள்ளடக்கியது.
சார்ஜிங் தொடங்குகிறதா என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்மார்ட் கட்டணத்தைத் தேர்வுசெய்த பயனர் மாலை 6 மணிக்கு வீடு திரும்பலாம் மற்றும் EVஐச் செருகலாம், ஆனால் மின்சாரத் தேவை குறைந்து, அதற்கேற்ப சப்ளையர் அதன் விலைகளைக் குறைத்த பிறகு அன்று மாலை வரை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்காமல் போகலாம்.
ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் EV ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் மின்சாரத்தை குறைவாக செலுத்துவதால் அவர்களுக்கு நன்மை பயக்கும்.
இது மின்சார சப்ளையர்களுக்கும் பயனளிக்கிறது, ஏனெனில் உச்ச மின் தேவையை குறைப்பது புதிய உற்பத்தி திறன் மற்றும் நெட்வொர்க் வலுவூட்டலில் தேவையான முதலீட்டைக் குறைக்கும்.
வாகனத்திலிருந்து கட்டம் (V2G) என்றால் என்ன?
வாகனம்-க்கு-கட்டம் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் தர்க்கத்தை ஒரு படி மேலே கொண்டு செல்கிறது, ஏனெனில் அதிக மின்சாரம் தேவைப்படும் காலங்களில், அதிக தேவையை பூர்த்தி செய்ய மின்சார கார்களின் பேட்டரிகளில் இருந்து மின்சாரம் வெளியேறும்.
ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்கைப் போலவே, V2G கட்டணங்களும் விருப்பமானவை மற்றும் விலைச் சலுகைகள் மூலம் செயல்படும்.
பேட்டரி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட, நவீன மின்சார கார் பேட்டரி திறனை இழக்கத் தொடங்கும் முன் 150,000 மைல்கள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் அடைய முடியும்.
ஆனால் ரேபிட் சார்ஜரை சார்ஜ் செய்வதில் முதன்மையாக இருந்தால் இந்த எண்ணிக்கை குறையும்.
ஒரு கட்டத்தில், EV உரிமையாளர்கள் பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்வதையோ அல்லது மாற்றுவதையோ எதிர்கொள்வார்கள், இது காரின் மதிப்பை விட அதிகமாக செலவாகும்.
தற்போது, பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறை எதுவும் இல்லை, ஆனால் பலன்கள் EVகளின் பச்சை சான்றுகளுக்கு கணிசமான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
அறிக்கைகள் கன்னிப் பொருள் உற்பத்தியுடன் ஒப்பிடுகையில், பொருள் மீட்பு 6-56% ஆற்றலைக் குறைக்கவும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை 23% குறைக்கவும் வழிவகுக்கும்.
கார் உற்பத்தியாளர்கள் செயல்படத் தொடங்கியுள்ளனர்.
2019 ஆம் ஆண்டில், Volkswagen ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 97 ஆம் ஆண்டில் புதிய EV பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து மூலப்பொருட்களிலும் 2040% மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறது.
தரப்படுத்தப்பட்ட மறுசுழற்சி நுட்பம் மற்றும் இந்த பேட்டரிகளுக்கான இரண்டாவது பயன்பாட்டு பயன்பாடுகளின் சோதனை ஆகியவை அவற்றின் உற்பத்தியின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் பாரம்பரிய கார்களை விட சிறந்ததா என்பது பற்றிய விவாதம் ஒரு பன்முகத்தன்மை கொண்டது, அங்கு பதில் "ஆம்" அல்லது "இல்லை" அல்ல.
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் உமிழ்வைக் குறைப்பதிலும், ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதிலும், தனிப்பட்ட போக்குவரத்திற்கான தூய்மையான, நிலையான எதிர்காலத்திற்கான ஒரு பார்வையை வழங்குவதிலும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.
அவர்களின் அமைதியான, சீரான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த இயக்க செலவுகள் பலருக்கு ஒரு கவர்ச்சியான தேர்வாக அமைகின்றன.
இருப்பினும், பாரம்பரிய கார்கள், குறிப்பாக கலப்பினங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திர தொழில்நுட்பத்தின் பின்னணியில், சில சூழ்நிலைகளில் இன்னும் பொருத்தமாக இருப்பதை ஒப்புக்கொள்வது அவசியம்.
அவை நீண்ட டிரைவிங் வரம்புகள், நிறுவப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் சில நுகர்வோருக்கு மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கலாம்.
இறுதியில், மின்சார மற்றும் பாரம்பரிய கார்களுக்கு இடையேயான முடிவு தனிப்பட்ட தேவைகள், முன்னுரிமைகள் மற்றும் பரந்த சுற்றுச்சூழல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சூழலைப் பொறுத்தது.
தெளிவான விஷயம் என்னவென்றால், மின்சார கார்கள் வாகனத் தொழிலை புதுமைப்படுத்தவும், தூய்மையான இயக்கம் தீர்வுகளுக்கான மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தவும் கட்டாயப்படுத்தியுள்ளன.
தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு விரிவடைவதால், வளர்ந்து வரும் நுகர்வோருக்கு மின்சார கார்கள் பெருகிய முறையில் சாத்தியமான மற்றும் கட்டாய தேர்வாக மாற வாய்ப்புள்ளது.